Влияние коронавируса на мировые поставки из Китая
Судоходные компании, которые перевозят товары из Китая, заявляют, что сокращают количество морских судов, поскольку меры по прекращению распространения коронавируса ограничивают спрос на их услуги и угрожают нарушить глобальные цепочки поставок.
По данным Конференции по торговле и развитию ООН, около 80% мировой торговли осуществляется морским транспортом, а в Китае находятся семь из 10 самых загруженных контейнерных портов в мире. Близлежащие Сингапур и Южная Корея также имеют большие порты.
«Закрытие мирового производственного центра влияет на контейнерные перевозки в целом, так как это жизненно важно для глобальных цепочек поставок», — сказал Питер Сэнд, главный аналитик по морским перевозкам в BIMCO (международная судоходная ассоциация). «Это затронет многие отрасли промышленности и ограничит спрос на перевозку контейнерных грузов».
Все, от машин и оборудования до одежды и других товаров народного потребления, отправляется в контейнерах, и разрушение отрасли может отразиться далеко за пределами Китая, поскольку страна стремится удержать вспышку коронавируса, закрывая заводы и фабрики.
Чем дольше длится кризис в области здравоохранения, тем сложнее будет перемещать товары по всему миру. Вспышка коронавируса унесла жизни более 560 человек и заразила не менее 28 000 человек, главным образом в Китае, где около 60 миллионов человек живут в городах на карантине.
Компания-производитель Hyundai (HYMTF) уже приостановила производство на своих заводах в Южной Корее из-за перебоев с поставками деталей, вызванных вспышкой коронавируса.
Карантин означает, что некоторые корабли не могут заходить в китайские порты, поскольку погрузка и выгрузка товаров заметно замедляются, сказал Гай Платтен, генеральный секретарь Международной торговой палаты.
Большинство судов простаивают в «плавающих карантинных зонах», поскольку такие страны, как Австралия и Сингапур, отказывают в разрешении судам, заходивших в китайские порты, войти в свои, пока экипаж не будет полностью обследован, добавил Санд. Платтен так же добавил, что он знал, по крайней мере, хотя бы одну команду, которой не хватало продовольствия, потому что их корабль долго простаивал в зоне карантина.
Гигантские судоходные компании, такие как Maersk, MSC Mediterranean Shipping, Hapag-Lloyd и CMA-CGM, заявили, что сократили количество судов на маршрутах, соединяющих Китай и Гонконг с Индией, Канадой, США и Западной Африкой.
Судовладельцы говорят, что переезд на простаивающие китайские фабрики после окончания лунного Нового года привел к сокращению спроса на суда и вынудил их скорректировать свою вместимость в период, который уже является непиковым сезоном для отправки.
По словам Сэнда, члены BIMCO, в состав которых входит 1900 судовладельцев, операторов, менеджеров, брокеров и агентов, сообщают об ограниченном спросе со стороны китайских покупателей на морские товары, такие как уголь, сырая нефть и железная руда. Отсутствие активности очень сильно отражается на ценах на нефть.
Логистическая компания Freightos предупредила клиентов, что следует ожидать задержек с доставкой товаров из Китая, и рассмотреть возможность переноса некоторых поставок из моря в воздух или даже поиска источников из других стран, где это возможно. По словам Фрейттоса, отставание в поставках, которое обычно следует за Лунным Новым годом, будет усугубляться сложившейся ситуацией, что приведет к росту тарифов на морские перевозки и усугубит их задержки.
IAG Cargo, подразделение по воздушным грузам родительского альянса IAG British Airways (ICAGY), в понедельник отменила все рейсы в и из материкового Китая как минимум на оставшуюся часть месяца, ссылаясь на рекомендации правительства Великобритании.
Немецкая логистическая группа DHL сообщила о «серьезных перебоях с входящими и исходящими воздушными грузовыми перевозками, грузовыми и железнодорожными грузовыми перевозками».
В докладе говорится, что блокировки могут оказать «серьезное влияние на операции цепочки поставок и промышленного производства» в Китае в таких отраслях, как автомобильные, фармацевтические и медицинские производство.
DHL приостановила поставки в провинцию Хубэй, эпицентр вируса, но заявила, что пока не планируют других изменений в своей деятельности.
UPS (UPS) и FedEx Express (FDX) заявили, что они продолжают летать в Китай. UPS сообщила, что в результате закрытия бизнеса спрос на ее услуги значительно сократился.
Источник: https://edition.cnn.com/2020/02/05/business/shipping-coronavirus-impact/index.html
No Comments