Надбавка к стоимости фрахта за низкое содержание серы (LSS — low sulphur surcharge)
В настоящее время все современные коммерческие суда работают на ископаемом топливе, в совокупности известный как бункерное топливо. ..
Эти виды топлива имеют высокое содержание серы, которая весьма вредна для окружающей среды.
Международная морская организация (ИМО) работает над снижением вредного воздействия судоходства на окружающую среду с 1960-х годов.
Правила по предотвращению загрязнения воздуха с судов (Приложение VI) направлены на ограничение выбросов в атмосферу с судов (оксиды серы (SOx), оксиды азота (NOx), озоноразрушающие вещества (ОРВ), летучие органические соединения (ЛОС).
В апреле 2018 года более 100 государств-членов встретились на ИМО Организации Объединенных Наций в Лондоне и приняли первоначальную стратегию по сокращению выбросов парниковых газов с судов как минимум на 50% к 2050 году по сравнению с уровнями 2008 года.
Текущий глобальный предел содержания серы в мазуте судов составляет 3,50% м / м (масса по массе).
Правила сокращения выбросов оксида серы ввели новый глобальный предел содержания серы на судах, и с 1 января 2020 года новый глобальный предел содержания серы будет составлять 0,50% м / м.
ИМО рекомендовала несколько методов, с помощью которых суда могут соответствовать более низким стандартам выбросов серы.
Суда могут удовлетворить требования, используя топливо с низким содержанием серы. Все большее количество судов также используют газ в качестве топлива, так как при его воспламенении это приводит к незначительным выбросам оксида серы.
Это было признано при разработке Международного кодекса судов, использующих газы и другие виды топлива с низкой температурой вспышки (код IGF), который был принят в 2015 году. Другим альтернативным топливом является метанол, который используется на некоторых коротких морских рейсах.
Суда также могут отвечать требованиям к выбросам SOx, используя утвержденные эквивалентные методы, такие как системы очистки выхлопных газов или «скрубберы», которые «очищают» выбросы до их выброса в атмосферу. В этом случае эквивалентное устройство должно быть одобрено администрацией судна (государством флага).
Естественно, что такие требования соответствия влекут за собой дополнительные расходы и неопределенность в отношении затрат на топливо для судоходных и судоходных линий.
Доплата за низкую серу
Согласно отраслевым оценкам, более 90% мирового флота судов будет полагаться на совместимые виды топлива после вступления правил 1 января 2020 года.
Многие из судоходных линий объявили, что затраты на соблюдение требований придется перекладывать на клиентов / торговлю путем внедрения новых или корректировки существующих надбавок к топливу, которые могут варьироваться в зависимости от торговых путей.
По оценкам MSC, стоимость различных изменений, которые необходимо будет внести в их парк и поставки топлива, превышает два миллиарда долларов (долл. США) в год, и что они уже начали нести эти расходы, чтобы быть готовыми к 2020 году.
Maersk Line ожидает, что ее дополнительные расходы на топливо и соблюдение нормативных требований превысят 2 миллиарда долларов США, исходя из ожидаемой разницы в цене между текущим 3,5% -ным бункерным топливом и соответствующим 0,5%.
Глобальная индустрия контейнерных перевозок может потратить до 15 миллиардов долларов США, пытаясь соответствовать вышеуказанным требованиям.
Теперь другие линии, такие как MSC, CMA-CGM, ONE, OOCL и APL объявили, что эти затраты на соответствие придется перенести на клиентов / торговлю путем внедрения новых или корректировки существующих топливных надбавок, которые может варьироваться в зависимости от торговых путей.
В то время как надбавка BAF предназначена для компенсации увеличения расходов, связанных с бункеровкой, расходы на соблюдение не были покрыты ни одной из судоходных линий.
Низкая надбавка на серу — это надбавка, взимаемая линиями для покрытия расходов, связанных с использованием топлива с низким содержанием серы в соответствии с нормативом IMO 2020 по ограничению серы.
Хотя этот термин используется, разные судоходные линии уже называют его по-разному — низкая надбавка на серу (LSS), надбавка за зеленое топливо (GFS), надбавка за зону контроля выбросов (ECA), надбавка за низкое содержание серы (LSF) с разными количествами.
Говорят, что все линии готовятся взимать эту сумму в качестве обязательной доплаты в дополнение к фрахту, а другие сборы наступают в 2019 году на всех торговых путях, особенно в зонах ЕЦА.
No Comments