Контейнеровоз MSC Joanna стал первым нарушителем правил Приложения VI к МАРПОЛ (IMO2020)
Ранее мы сообщали, что в рамках правила Приложения VI к МАРПОЛ (IMO2020) государства-члены Международной морской организации приняли дополнительную поправку, вступившую в силу 1 марта 2020 года.
«Запрет на перевозку», как его называют, запрещает перевозку несоответствующего HSFO (тяжелого серного мазута) для целей движения или эксплуатации на борту судна, в том случае, если на судне не установлена система очистки выхлопных газов.
Начиная с этого момента, любое судно, которое перевозит топливо с содержанием серы свыше 0,5% будет оштрафовано, не считая тех, что имеют на борту систему очистки выхлопных газов.
Будет ли ИМО непоколебимой в применении постановления IMO2020, которое вступило в силу 1 января 2020 года?
Согласно положению о запрете перевозки, Государственный контроль порта (PSC) имеет полномочия проверять бункерные танки судов на предмет несоответствующего топлива.
Контейнеровоз MSC Joanna вместимостью 9 200 TEU стал первой жертвой нового запрета на перевозку, когда было обнаружено, что он перевозит около 700 тонн HSFO в Джебель-Али в Объединенных Арабских Эмиратах.
Впоследствии FTA запретило этому судну работать в водах и портах ОАЭ в течение одного года, в то время как капитану судна запретили работать на любом судне, который заходит в воды или порты ОАЭ.
Сообщается, что против капитана будет возбуждено судебное дело в связи с нарушением действующего законодательства ОАЭ, касающегося международных морского и морского коммерческого права ОАЭ.
Согласно законодательству, «Кораблю было приказано разгрузить HSFO перед его отправлением, чтобы выполнить запрет на перевозки, введенный в ОАЭ 1 марта. Тем не менее, игнорируя закон, судно вышло без разгрузки HSFO и без получения разрешения офицера контроля состояния порта».
Для достижения соответствия правилам, владельцы судов, имеющие HFSO на борту, имеют выбор между сливом топлива или его смешиванием.
Разрушение бункеровки, конечно, сопряжено с затратами и потенциальными потерями, в то время как смешивание на судне может проходить с некоторыми проблемами, ибо судно должно продемонстрировать, что смешивание привело к совместимому топливу.
Каждый PSC определяет уровень карательных мер, которые должны быть применены к судам, в том числе и задержание, и PSC ОАЭ, кажется, довольно-таки серьезен в этом отношении.
No Comments